王婆的“五條標準”
自古暖男不酷，型男不固（可靠），當然，也不是沒有例外，只是可遇不可求罷了。所以，對人不可求全責備，而對車就沒必要折中妥協(xié)，既暖且酷的人太少了，而既型且固的車雖然也不多，畢竟還是有的，比如克萊斯勒的2015款全新300C。
2015款克萊斯勒300不是換代車型，算是中期改款，所以動力總成并無變化，依然是270千瓦5.7升V8、218千瓦3.6升V6兩款發(fā)動機，當然，在中國市場，還會繼續(xù)提供3.0升V6發(fā)動機，中國汽車消費稅率是根據(jù)排量定的，3.0升是12%，3.6升就是25%，5.7升，呵呵，消費稅率是40%，所以想開最有美國味的V8版克萊斯勒300的話，估計只能打平行進口車的主意了。
自2005年第十代問世以來，克萊斯勒300C典型的美國設計風格就讓人過目難忘，與線條圓潤、很明顯是在向日本競爭對手致敬的第九代產(chǎn)品相比，這一代克萊斯勒300C很好地詮釋了什么叫“民族的才是世界的”。
不過這款在美國市場大獲成功的300C引進到中國并國產(chǎn)之后，并沒有取得預期的成功，原因嘛，就是我開頭所說，型是夠型，但是不夠“暖”，大氣但是不夠精致，豪而不放，開起來也略嫌笨重，《金瓶梅》里王婆說要贏得佳人芳心，男人需要滿足5條：潘驢鄧小閑——潘安的容貌、驢大行貨、鄧通般有錢、溫柔乖巧、閑情逸致。車也一樣，既要好看，還要好開，更要好用。第十代300C當然是不符合這個標準的。
西門大官人那么有女人緣是有一定道理的，如果你認為只是因為有錢，那你有必要重讀一遍《金瓶梅》。
內(nèi)飾讓人眼前一亮
第十一代克萊斯勒300C在2012年以全進口的形式卷土重來，在“小”——精致方面，令人刮目，而即將上市的2015款則更進一步，做工之精、用料之佳，使300C真正達到了一款豪華車的水準。用克萊斯勒自己的話說，是“以100%匠心精神”打造的“史上首款達到百萬級豪車水準的40萬級別豪華商務座駕”，“潘驢鄧小閑”五條齊了！
2015款克萊斯勒300C Platinum（鉑金版），做工之精、用料之佳，已真正達到一款豪華車的水準。新車內(nèi)飾最大變化之一便是儀表盤，當引擎發(fā)動，造型獨特的液晶儀表盤會散發(fā)出淡淡的瑩瑩藍光，營造出濃郁的科技感與未來感。
打開2015款克萊斯勒300C Platinum（鉑金版），的確讓人眼前一亮，這是美國車很少能給我的感覺——凱迪拉克、林肯之類豪華車也不例外，這款普通品牌的300C居然采用了瑪莎拉蒂和法拉利專屬的Poltrona Frau意大利豪華真皮手工縫制內(nèi)飾，高檔Nappa全粒面真皮通風加熱座椅、Mocha手工打磨實木嵌飾，說實在的，內(nèi)飾精致程度已經(jīng)遠遠超出了一般的所謂豪華車。所以，克萊斯勒300C贏得沃德“全球十佳內(nèi)飾”殊榮實在并不讓人意外。
除了視覺和觸覺的提升以外，2015款克萊斯勒300C也為消費者打造了一座移動的聽覺殿堂，音響系統(tǒng)是頂級的harmankardon，車內(nèi)揚聲器多達19只，為駕乘者帶來劇院般的聽覺體驗。
內(nèi)部設計另一個重大改變，是用小巧的換擋旋鈕取代了以往的擋桿，這也是在向豪華車看齊。
2015款克萊斯勒300C還配備了諸多“越級配置”：三幅式360度全圓周加熱真皮方向盤、制冷熱杯托、70%雙片式全景天窗、奪得2014年度車載系統(tǒng)桂冠的UCONNECT車載交互系統(tǒng)、8.4寸超大液晶觸摸屏、外后視鏡以及踏板記憶功能、最新7英寸全彩駕駛員信息顯示系統(tǒng)、電子旋轉(zhuǎn)變速撥片和換檔撥片……，這么說吧，坐進車內(nèi)，除了LOGO外，所有的都是豪華標準——當然，我說的是鉑金版。
克萊斯勒300C Platinum（鉑金版）的內(nèi)飾材質(zhì)、工藝達到如此水準，代價不菲，據(jù)說平均每輛車為此就增加了數(shù)千美元成本。這對于一款在美國起價是42395美元的車而言，堪稱不惜血本！
“三最”氣質(zhì)男
關(guān)于外觀，我一直不喜歡廢話，以前在報紙當記者，版面有限，放不了幾張圖，不得不描繪一番，現(xiàn)在好了，網(wǎng)絡上沒有篇幅限制，大家請看圖（不是青主偷懶，看圖難道不是更直觀么）：
2015款全新克萊斯勒300C號稱史上首款達到百萬級豪車水準的40萬級別豪華商務座駕。也因此被冠以“最個性氣質(zhì)、最強大氣場、最理性價值優(yōu)選”的“三最之選”。
2015款克萊斯勒300C中網(wǎng)進氣格柵面積大大增加，蜂窩狀造型取代經(jīng)典橫條幅格柵；新增雙功能投射大燈，帶自適應主動照明功能。
實事求是地說，如果不看品牌，還真是有點頂級豪華車的范兒。
動力沒有變化
動力方面沒有太大變化，主力依然是有著“全球十佳發(fā)動機”稱號的3.6升 Pentastar V6全鋁發(fā)動機，最大功率218千瓦，峰值扭矩353Nm，當然，5.7升V8發(fā)動機應該不會引進到國內(nèi)，而為中國市場量身打造的同樣出自Pentastar家族旗下3.0L V6全鋁發(fā)動機會繼續(xù)服役?？巳R斯勒300C也是目前國內(nèi)市場上40萬元級別豪車里唯一配備V6全鋁發(fā)動機的車型。
2015款克萊斯勒300C引以為豪的是全系標配ZF 8速手自一體變速箱。最大速比4.71，最小速比0.67，相比6AT，這款8AT的好處是，不僅各擋間速比級差更小，而且擴大了速比范圍，因此不僅換擋更加平順，而且發(fā)動機可以在更大車速范圍內(nèi)保持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，確保了更好的燃油經(jīng)濟性，根據(jù)美國EPA的數(shù)據(jù)，2015款克萊斯勒300C在同級車中的燃油經(jīng)濟性的確是最好的（見下圖）。
美國EPA幾款“l(fā)arge car”燃效對比，300C燃效最高，綜合工況每加侖行駛23英里，約合百公里10.2升。圖中從左至右依次是：克萊斯勒300、福特金牛座、雪佛蘭Impala、起亞凱尊。
分歧總是難免的
試駕前一天閑聊的時候，我和克萊斯勒的工作人員關(guān)于300C到底算不算一款豪華車產(chǎn)生了分歧，在我看來，克萊斯勒是一個非豪華品牌這是毋庸置疑的，那么300C作為這個非豪華品牌的旗艦車型，只能說是一款高檔車，但是廠家的人堅持認為300C——起碼300C鉑金版是一款豪華車，是當之無愧的。
這可能確實是一個難以達成一致的分歧，克萊斯勒300確實有些難以歸類，它在美國的價格明顯比福特金牛座、雪佛蘭impala要貴，又明顯比寶馬5系、奔馳E級便宜，所以它的市場定位應該和豐田的皇冠類似，屬于非豪華品牌里的豪華車。
其實，這原本不是一個值得糾結(jié)的問題，大受中國人追捧的COACH在美國何嘗是什么豪華品牌？絕大多數(shù)消費者當然還是會在意品牌，可是也總有一部分人更關(guān)注產(chǎn)品本身，克萊斯勒300C就是一部要賣給這些人的車。這個群體在中國越來越壯大，這一點，我們是一致的。
駕駛愜意但略微無趣
試駕之后，我有信心說，300C鉑金版從各方面而言，都不輸于那些前面頂著一個豪華LOGO的競爭對手——雖然人家可能并不把它視為對手。
試駕地點是在美國德州首府奧斯汀的郊外，我開始試的是一輛不會引進到中國的300S，也就是運動版，但是英雄沒有用武之地，美國的路太寬、太直，操控？根本是多余的，直路上沒有操控，基本上只要馬力大，剎車勁，足矣。在直而寬的美國馬路上開著全新的克萊斯勒300，是一件愜意，但又頗無趣的事情。
這樣的路上，來一段音樂，享受這種愜意就好，操控？忘了這檔子事吧。
下午的試駕路線有一段山路，倒是比較考驗車輛的操控性，可惜的是，這時我已經(jīng)換了一輛300C鉑金版，實事求是地說，在彎道上并不那么聽話，畢竟是一款“l(fā)arge car”，所以，還是老實點開吧。與其勉為其難地去嘗試劈彎，還不如享受一下車內(nèi)很棒的音響，在奧斯汀陽光明媚的郊外，悠然地開著克萊斯勒300，來段美國鄉(xiāng)村音樂，真是棒極了！
2015款克萊斯勒300C新增了包括ACC全速前撞預警系統(tǒng)、新型車道偏離警告系統(tǒng)等在內(nèi)的10余項頂級安全配置，共計超過80項頂級安全配備。
我最欣賞的地方，是2015款克萊斯勒300C與眾不同的造型，與大多數(shù)豪車徹底劃清界限，氣場在40萬元級別的車里的確是最強大的。
2015款克萊斯勒300C最讓人驚喜的，是大幅提升的內(nèi)部豪華質(zhì)感，沒有白白和菲亞特合并，美國人終于學會了什么叫質(zhì)感，什么叫細節(jié)。
美國的物價，嘖嘖！
這算彎道么？美國的路啊，太無趣！“HELLO，擎天柱!”“HELLO，騎摩托的蛋蛋哥！”“HELLO，開敞蓬的美女！（后來發(fā)現(xiàn)這位“背多分”原來是位帥鍋，狂汗！）”HELLO，這才是正宗的蛋蛋哥。一路上，沒見過世面的蛋蛋哥興奮壞了。最后一張圖被美編裁過了，蛋蛋哥路過一個人家，院子里停了三輛老爺車，小蛋童鞋覺得，美國德州土豪的炫富方式太直接了，就不能稍微含蓄一點點么？
全新2015款克萊斯勒300C鉑金版技術(shù)參數(shù)
形式 前置后驅(qū)
發(fā)動機 3.6升 V6
排量 3604 cc
壓縮比 10.2:1
最大功率 218 kW/6350 rpm
最大扭矩 353 Nm/4800 rpm
變速器 8速手自一體
EPA燃效 市區(qū)19/高速31 mpg
軸距 3052 mm
前后輪距 1611/1620 mm
長/寬/高 5044/1902/1492 mm
離地間隙 127.9 mm
風阻系數(shù) 0.32
凈重 1828 kg
前后軸載荷比 52：48
油箱容積 70 l
懸掛 前雙叉臂/后多連桿
輪胎 245/45R20
美國質(zhì)保 5年/100000英里
克萊斯勒300C的前世今生
克萊斯勒300是一個有故事的車，只不過它“太北美”了，所以大家不那么耳熟能詳。容我給大家簡單介紹一下。
第一代： 1955--1957年
1955年克萊斯勒300
克萊斯勒300這個名字里，“300”何指？很簡單，就是指發(fā)動機馬力達到300匹。沒錯，就這么簡單?，F(xiàn)在300馬力不算什么，但是，在1950年代，這對一款民用車而言，是罕見的。1953年，37歲的Robert MacGregor Rodger，克萊斯勒年輕的總工程師，打算開發(fā)這樣一款發(fā)動機時，當時克萊斯勒甚至沒有一款合適的量產(chǎn)轎車來與之匹配。所以，Robert MacGregor Rodger建議克萊斯勒為之專門制造一款雙門硬頂轎車。
由于新車型沒有任何預算，Robert MacGregor Rodger便利用頂級車型“帝王”的車身前部、“紐約人”車型的硬頂雙門車身以及“溫莎”車型的后側(cè)板，并將其組合為1955年型300。
1955年2月10日，第一款克萊斯勒300正式上市。300馬力的克萊斯勒300是當時最快的轎車之一：在《Mechanix Illustrated》的“湯姆叔叔”McCahill進行的試驗中，克萊斯勒300從靜止到60英里/小時的加速時間僅需9.8秒，最高車速達到了130英里/小時。第一款克萊斯勒300不僅是當時最強勁的量產(chǎn)轎車，也是操控最出色的轎車之一。
1956年型300使用了名稱“300-B”，從此克萊斯勒用下一個字母來標識每款后續(xù)車型的傳統(tǒng)開始了。300-B也裝配了最新版本的HEMI V8發(fā)動機，排量為5.8 升，功率為340馬力。
第二代： 1957--1959年
1957年Chry 300C
“300-B”之后，自然是“300-C”，1957年的所有克萊斯勒轎車都體現(xiàn)了新造型風格：后側(cè)裝飾了向上翹起的尾鰭，當時，克萊斯勒的首席設計師Virgil Exner將其新造型風格稱為“Sweptline”。新款300-C最為出色地展現(xiàn)了這種造型風格。
除了新車身之外，1957年型轎車也裝配了全新的底盤，并采用了扭桿式前懸掛。HEMI發(fā)動機的排量增加到了6.4升（油跟不要錢一樣），提供375馬力和390馬力的版本。大部分300-C裝配了克萊斯勒的“TorqueFlite”按鈕式自動變速器，但390馬力的版本通常配以三速手動變速器。300-C硬頂轎車的基本價格當然也更高了，比300-B高700美元左右，達到4929美元（通脹多么殘酷啊，同志們！）。
第三代： 1960--1962年
在1960年新推出的克萊斯勒轎車看上去都有所不同，因為克萊斯勒為所有的全尺寸轎車采用了整體式車身機構(gòu)技術(shù)。因此，300-F成為了第一款未采用傳統(tǒng)梯形車架的300車型。大多數(shù)300-F的功率為375馬力，少數(shù)300-F則裝配了壓縮比更高的發(fā)動機版本，功率可達400馬力。幾乎所有的轎車都裝配了“Torqueflite”三速自動變速器，只有少數(shù)轎車(可能是4輛)裝配了法國制造的“Pont-A-Mousson”四速手動變速器。
第四代： 1963--1964年
1964年克萊斯勒 300K
1963年，克萊斯勒決定跳過字母“I”，將這款轎車命名為300-J。300-J僅僅提供雙門硬頂轎車。300-J裝配了390馬力的413“楔形”發(fā)動機。300-J的銷量下跌到了400輛。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轎車，但300-K在其他方面與300-J完全相同。
第五代： 1965--1966年
在1965年，克萊斯勒300采用了更加平滑的車身。克萊斯勒在300-L中第一次沒有采用雙化油器，413發(fā)動機的輸出功率也下降到了360馬力。300-L和較小的克萊斯勒300之間只有一些難以分辨的區(qū)別。顯然，“字母系列”到了變化的極致邊界。終于，“字母系列”于1966年停產(chǎn)，克萊斯勒300變成了克萊斯勒家族中的普通一員。
第六代： 1967--1968年
1967年型300與1966年型300的區(qū)別在于1967年型300采用了新車頂和尖格柵。1967年型300取消了四門轎車版本。然而，最大的變化在于1967年型300裝配了克萊斯勒的7.2升V8發(fā)動機（我敢肯定這是只油老虎），這款發(fā)動機通過一個四腔式化油器吸氣，額定功率為350馬力。只要額外支付79美元，消費者就可以選裝這款發(fā)動機的“TNT”版本(375馬力)。
1968年型300增添了隱藏式大燈，從而塑造類似于1966年克萊斯勒公布的300-X展示車的獨特外形。然而，其他方面沒有太多的變化。
第七代：1969--1971年
克萊斯勒300一直是大型轎車。然而，克萊斯勒300在1969年變得更大，除了改進尾燈之外，1970年型300沒有什么新變化。1971年，克萊斯勒300沒有提供敞篷轎車，而1972年也并沒有推出1972年型300（好像是車廠其實是市場有些意興闌珊了） 。
第八代： 1979
到1979年，克萊斯勒的中型個人豪華轎車“科多巴”已經(jīng)上市四年，因此，克萊斯勒在1979年中期決定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通風口以及紅色、白色和藍色細條紋來重新裝飾“科多巴”，并將其稱為“300”（這就是所謂的蒙事）?！?00”只提供一款發(fā)動機，排量為5.9升，功率為195馬力。從此300沉寂了20年。
第九代： 1999--2004年
在1955-1979年之間生產(chǎn)的克萊斯勒300都裝配了V8發(fā)動機和后輪驅(qū)動，并且至少有一款雙門車身造型。全新的1999年型300M則完全不同：這款四門轎車裝配了V6發(fā)動機和前輪驅(qū)動（顯示了改革的決心）。在上市之前，當時“克萊斯勒-普利茅斯-吉普-鷹”的總經(jīng)理Marty Levine向《底特律新聞》承諾：“這不會成為另一款崇尚歐式風格的跑車，這是我們有史以來最具美國特色的一款‘字母系列’轎車。”新款300M起價為28700美元，很快就成為了克萊斯勒的搶手貨。
與每年獲得一個新字母的傳統(tǒng)不同（再次顯示了改革的決心），300M到2000年依然叫300M，事實上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入門級豪華轎車對比試驗中排名第四（可喜可賀）。
據(jù)說，300M是克萊斯勒第一次嘗試面向世界的轎車，可是，這樣的設計，不僅不能吸引到歐洲消費者，反而連美國的擁躉也逐漸失去了。
第十代：2005-2012年
這一代克萊斯勒300C是我們所熟悉的，因為北京戴姆勒-克萊斯勒公司對其進行了國產(chǎn)。這一代300并沒有繼續(xù)M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意了300系列車型將從頭再來（顯示了更大的改革決心）。它的外觀充滿了侵略性，讓人不得不產(chǎn)生敬畏的感覺。有2.7升和3.5升兩款V6發(fā)動機，以及5.7升V8 Hemi發(fā)動機。新300C的懸掛和底盤部分部件來自于上一代奔馳E，這讓美國人自己都覺得很多方面一下子上了一個臺階。
十一代：2012至今
短暫告別中國市場后，2012年克萊斯勒以原裝進口形式卷土重來。新一代300C前進氣格柵采用了全新的7橫幅設計，取代了原來格子狀造型，略輸了一點霸氣，但更精致了。車身尺寸方面，長寬高分別達到了5066/1902/1492 mm，軸距達到3052mm，一大亮點是采用了8AT手自一體變速器。
2014年洛杉磯車展上，2015款全新克萊斯勒300C正式亮相，外觀造型進一步升級，將碩大的車標放在進氣格柵上，而格柵換成了充滿運動風味的蜂窩狀造型，面積也有所增加，原來的霸氣又恢復了，車尾也做了修改，比如將圓形排氣口改成了方形。
內(nèi)飾方面，最明顯的改進是新車更換了新設計的三幅方向盤，原來的船舵型換擋桿被旋鈕代替。新車還配備了全新電動助力轉(zhuǎn)向、前方碰撞預警、自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離警告等一系列配置。
