前言

2020年7月3日，“創(chuàng)行七十載 領(lǐng)動新未來”紀(jì)念解放研發(fā)70周年主題日活動在吉林長春一汽解放隆重舉行。

時間倒回1950年7月3日。重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組在北京成立汽車實(shí)驗室，拉開了我國汽車工業(yè)發(fā)展新的一幕，解放卡車的研發(fā)工作也自此起步。從1950年到2020年，從北京到長春，一汽解放的研發(fā)在70年中實(shí)現(xiàn)了三次大的飛躍。

作為解放卡車研發(fā)的見證者、參與者、領(lǐng)導(dǎo)者，中國一汽集團(tuán)原董事長、黨委書記、總經(jīng)理耿昭杰在為紀(jì)念解放研發(fā)70周年主題日活動發(fā)來的賀信中，清晰地描述了解放卡車70年研發(fā)的三段歷史成就：

“63年前，長春汽車研究所成立，研發(fā)與制造融為一體，為中國汽車工業(yè)發(fā)展開創(chuàng)了全新的模式，也奠定了中國汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ)。

“34年前，解放卡車成功換型，一汽開創(chuàng)了研發(fā)、工程、生產(chǎn)一體化的“三結(jié)合”模式，也創(chuàng)造了世界汽車史上單軌垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)的一個奇跡。

“進(jìn)入新世紀(jì)、新時代，解放J6、J7產(chǎn)品相繼投放，開創(chuàng)了中國重型車史上完全自主開發(fā)的全新時代，并在全球高端商用車市場中占有一席之地！”

正如中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰所說：“70年來，解放研發(fā)人專注于產(chǎn)品開發(fā)，從未停止創(chuàng)新的腳步。”他指出，解放一路走來，靠的是“技術(shù)領(lǐng)先”！而技術(shù)領(lǐng)先的背后，是研發(fā)領(lǐng)先！

本篇系列報道將以歷史為線條，將一汽解放卡車70年研發(fā)的足跡，清晰地呈現(xiàn)出來，讓更多的人對以解放為代表的中國自主品牌創(chuàng)新歷程有一個完整的縱覽。

第二篇 20世紀(jì)80年代解放卡車垂直換型——自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍

甩掉“老解放30年一貫制”的帽子

在解放卡車誕生后的30年間，因為計劃經(jīng)濟(jì)時代企業(yè)沒有自主權(quán)，解放卡車每年都按照國家計劃組織生產(chǎn)，下線后上繳國庫并歸國家物資局按計劃分配，利潤也全部上繳，而那時國家也不可能為一汽提供新產(chǎn)品開發(fā)資金，所以"老解放"一生產(chǎn)就是30年，被戲稱為"30年一貫制"。

1979年，國家開始實(shí)行改革開放政策，擴(kuò)大了企業(yè)的自主權(quán)。一汽便用多生產(chǎn)的車交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金。

一汽產(chǎn)品換型的頭一個關(guān)鍵，是開發(fā)新一代解放牌汽車，這個新型“解放”車就是CA141。

當(dāng)時，國家正處于國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時期，不可能為一汽提供大量的資金，但產(chǎn)品換型、工廠改造必須盡快完成。在時間緊、任務(wù)重、資金少的情況下，一汽把產(chǎn)品換型研制工作的基點(diǎn)放在自力更生上；與此同時，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在產(chǎn)品更新上，還要抓住主要矛盾，對老產(chǎn)品的缺陷和優(yōu)點(diǎn)做全面的分析，處理好發(fā)展和繼承之間的關(guān)系。

這個時期一汽還經(jīng)歷了巨大的困難考驗。從1985年底開始，由于受進(jìn)口汽車涌入、國內(nèi)銀根緊縮、二汽競爭等因素影響，老解放的銷量從過去最高時每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫存積壓達(dá)到2萬多輛，外部拖欠車款3億多元。

一汽領(lǐng)導(dǎo)班子在做出“增產(chǎn)增收，自籌資金，換型改造”的重大決策后，首先抓緊的就是CA141車的開發(fā)工作。1980年7月17日，總廠下達(dá)了CA141型5噸載貨汽車和CA6102頂置氣門汽油發(fā)動機(jī)的設(shè)計任務(wù)書。剛剛實(shí)現(xiàn)廠所合并的汽車研究所接到任務(wù)后，立即組織部分設(shè)計人員走訪用戶，征求意見。10月份設(shè)計工作全面鋪開。

CA141的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在七十年代末八十年代初的國際水平上。為此，新品研發(fā)上采用了許多新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，其中大部分都是國內(nèi)首先應(yīng)用的，例如風(fēng)扇離合器、加強(qiáng)型氣缸墊、膜片彈簧式單片離合器、軟化方向盤、兩件式輪輞的新車輪、軟化內(nèi)飾、雙回路制動系統(tǒng)、全景曲面玻璃前風(fēng)窗、上下前后均可調(diào)整的司機(jī)坐椅和具有聲光報警裝置的電器儀表等多項創(chuàng)新技術(shù)，起點(diǎn)都比較高。采用鈮合金鑄鐵干缸套、內(nèi)圓表面鍍鉛錫二元合金的銅鉛軸瓦、高頻淬火的鋼曲軸和凸輪軸等幾十項新材料、新工藝，保證了發(fā)動機(jī)通過1000小時最大功率可靠性試驗。磨損值接近和低于“斯太爾”柴油機(jī)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

當(dāng)時，擺在一汽面前的最大困難并不是新車研制問題，而是既要做到不減產(chǎn)，又要不減少收益，即新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)問題。按照國外的做法，一般都會實(shí)行新老產(chǎn)品共同生產(chǎn)的并軌制，即一條生產(chǎn)線試制新產(chǎn)品，另一條生產(chǎn)線仍然生產(chǎn)老產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品慢慢取代老產(chǎn)品的方法，也比較保險。

但是一汽在當(dāng)時的情況下只有一條生產(chǎn)線，只能采取短暫停產(chǎn)，改造生產(chǎn)線，將老產(chǎn)品更換成新產(chǎn)品，即采取“單軌轉(zhuǎn)換制”，這就增加了風(fēng)險性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉(zhuǎn)換的方案。

解放CA141完成單軌垂直換型轉(zhuǎn)產(chǎn)

1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成。當(dāng)全新的具有80年代水平的新“解放”緩緩駛下自動裝配線時，全廠都沸騰了！隨著解放CA141一輛一輛駛下生產(chǎn)線，一汽從此開始了新的歷程。1986年9月29日，最后一輛老“解放”從裝配線上駛下，這輛三十年來累計生產(chǎn)了128萬輛、占到全國汽車保有量二分之一的傳奇車型就此告別歷史舞臺。

1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時間里，通過了充滿風(fēng)險的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日，一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過國家驗收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年，一汽就實(shí)現(xiàn)了6.2萬輛的投產(chǎn)能力，1988年汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬輛。

這次轉(zhuǎn)產(chǎn)意義非常重大，不僅為國家節(jié)約了大量資金，而且積累了寶貴的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)了一汽人身上蘊(yùn)藏的那種爭第一、創(chuàng)新業(yè)的精神。

解放CA141于1986年11月，由國家經(jīng)委授予“六五”技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè)單項獎，并獲得1987年中汽聯(lián)科技進(jìn)步特等獎和國家科技進(jìn)步一等獎。1987年9月，“解放CA141”被評為國家一等品。1988年根據(jù)國家對機(jī)動車實(shí)行新的型號編制，CA141新型號為CA1090，直到1990年底，整車實(shí)現(xiàn)了大小改進(jìn)103項，共計132條改進(jìn)措施，新型號升級為CA1091(CA141)。

CA141新車全面投產(chǎn)后，用戶反響熱烈。在1987年武漢汽車展銷會上，一汽展出的CA141汽車和30多家集團(tuán)企業(yè)用CA141底盤改裝的112輛各種專用車，出現(xiàn)了熱銷的火爆場面。1987年3次有國內(nèi)外汽車廠家投標(biāo)的國際招標(biāo)項目中，CA141是中標(biāo)的唯一中型車。1988年初除出口朝鮮以外，還同美國、玻利維亞、泰國等簽訂了出口協(xié)議書。曾為CA141進(jìn)行過評價試驗的日本日野汽車公司，主動向一汽提出了把日野柴油機(jī)裝在CA141車上，利用日野銷售網(wǎng)向第三國出口的計劃，并有兩輛樣車在菲律賓進(jìn)行使用試驗。在1988年3月有28國參加的第21屆開羅國際博覽會上，CA141受到國外人士的熱烈歡迎，是我國展出的汽車中唯一被客商選中并已向我方訂貨的產(chǎn)品。

CA141的正式走上軌道，意味著一汽換型改造初戰(zhàn)告捷，也代表著汽車產(chǎn)業(yè)跨上了一個新臺階。至此，CA141正式替代老解放成為新一代載貨汽車，標(biāo)志解放完成了第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了“30年一貫制”的歷史，將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。

解放卡車向柴油化和平頭化的轉(zhuǎn)型

上世紀(jì)90年代中期前，國內(nèi)的卡車大多用汽油作為燃料。汽油發(fā)動機(jī)在卡車中使用時，存在動力不足、故障頻繁、油耗高等缺陷。不僅導(dǎo)致運(yùn)營費(fèi)用居高不下，而且嚴(yán)重制約運(yùn)輸保障。

而柴油相比汽油，密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。因為特性偏穩(wěn)定，燃點(diǎn)低，所以可以壓燃，不用擔(dān)心爆燃現(xiàn)象，可以做成很大的燃燒室。重載卡車對功率和扭矩(特別是扭矩)要求很高，柴油的高熱值加上柴油發(fā)動機(jī)的高壓縮比可以讓能量達(dá)到充分發(fā)揮，其強(qiáng)勁的動力完全不是汽油發(fā)動機(jī)所能比擬的。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代中后期，國內(nèi)的卡車發(fā)動機(jī)柴油化速度明顯加快，解放的柴油化升級離不開CA6110系列柴油發(fā)動機(jī)的成功研制。

CA6110系列柴油發(fā)動機(jī)是20世紀(jì)80年代，一汽參照日本樣機(jī)自行開發(fā)的車用柴油發(fā)動機(jī)，最早裝在CA151K長頭汽車上。經(jīng)過不斷的改進(jìn)設(shè)計，包括將汽缸直徑加大到113mm和118mm，噴油泵國產(chǎn)化，采取調(diào)整、改裝、增壓和增壓中冷等技術(shù)措施，已經(jīng)形成了系列產(chǎn)品，分別裝在解放中、重型平頭柴油汽車上。

進(jìn)入九十年代，由于受國內(nèi)外用車習(xí)慣的變化，中國的卡車從長頭駕駛室逐漸向平頭駕駛室開始轉(zhuǎn)型。一汽解放也審時度勢，歷經(jīng)13年磨礪，解放六平柴（俗稱CA151）于1995年5月橫空問世。得益于三菱FK駕駛室底子，穩(wěn)定可靠的6110-1B發(fā)動機(jī)，CA151投產(chǎn)后問題相對較少。整車最大功率117.6KW、扭矩431NM，配備英國AP公司350mm膜片離合器，日野技術(shù)6檔直接檔變速箱。在CA141后橋基礎(chǔ)上，解放六平柴采用了改進(jìn)加強(qiáng)的9噸級二級減速后橋(俗稱151橋)，速比6.25，以及動力轉(zhuǎn)向、儲能彈簧制動、感載閥等新技術(shù)。

解放6噸平頭柴油車批量投產(chǎn)

向重型化發(fā)展的九平柴

1996年，中型貨車遇到了市場的寒冬。據(jù)機(jī)械部《產(chǎn)銷快報》統(tǒng)計，1996年前10個月，中型貨車出現(xiàn)產(chǎn)銷同步下降的態(tài)勢，而且是連續(xù)兩年下降。表明中型貨車市場落入最低谷，其市場地位在逐年下降。

在市場競爭中已經(jīng)積累豐富經(jīng)驗的一汽，對中卡市場的情況似乎早有預(yù)期。針對國家對“超限”提出嚴(yán)格要求、高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、國內(nèi)載貨車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重大調(diào)整即將開始的狀況，在CA151正式下線前的1994年年底，一汽集團(tuán)對解放卡車的研發(fā)從9噸系列進(jìn)入重型載貨車領(lǐng)域。

一汽也在此時通過增加發(fā)動機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

2002年，針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王，一汽研發(fā)部門在發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型卡車，解放迎來了第四代車型。

解放9噸平頭柴油車批量投產(chǎn)

放棄合資 堅定自主 迎來第五代車型

為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資。但在談判中，奔馳開出的條件是只能保留解放原有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合資產(chǎn)品要放棄解放品牌，轉(zhuǎn)用奔馳品牌。一汽為保護(hù)解放品牌，堅辭拒絕了對方的要求。談判終止后，一汽堅定地提出要把解放打造成國際品牌。當(dāng)時，在行業(yè)競爭對手紛紛選擇合資的背景下，一汽解放堅持在自主發(fā)展道路上負(fù)重前行，盡顯國產(chǎn)長子的擔(dān)當(dāng)。 在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，在原第一汽車制造廠專業(yè)廠的基礎(chǔ)上，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，一汽建廠五十周年之際，解放卡車新基地舉行奠基典禮。一個現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地，為解放鞏固國內(nèi)卡車市場的王者地位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

解放第五代奧威重卡下線

2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場。

2004年8月15日，解放奧威重卡在長春一汽解放生產(chǎn)基地下線的1個月后，一汽解放公司在天津保稅區(qū)舉行了隆重的交車儀式，這標(biāo)志著解放重卡時代的到來。

從奧威開始，解放造車的觀念變了。以前，設(shè)計人員更多的是局限于對現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)。從奧威開始，解放要設(shè)計自己的重卡拳頭產(chǎn)品，要參與國際重卡的競爭，要站在一個更高的技術(shù)起點(diǎn)上。奧威重卡平臺從設(shè)計、制造，到材料、工藝等各方面緊跟國際重卡潮流，發(fā)動機(jī)、車架、懸架等重要部件總成引進(jìn)國際設(shè)計理念，以高承載、高可靠、低油耗、高舒適性的整車綜合優(yōu)勢，將高效的掙錢機(jī)器與舒適的公路頭等艙完美結(jié)合，重新定義了中國高端重卡的新標(biāo)準(zhǔn)。

隨后的幾年里，悍威、大威、駿威系列也相繼亮相，構(gòu)成了“解放‘四威’家族”。那句熟悉經(jīng)典的廣告詞“解放卡車，掙錢機(jī)器”，也因四威家族的電視廣告火遍大江南北。

參考資料：《解放結(jié)束“30年一貫制”和拒絕奔馳合資》 鳳凰汽車 2013年6月《解放從長頭到平頭的劃時代車型 一汽解放第三代柴油載貨車》 卡車論壇《“東北王”變“西北王”，生不逢時的六平柴和進(jìn)軍重卡的九平柴》 商用車駕駛員王 貞：《告別奔馳 解放決心自己走》中國汽車報 2003.02.25開卡車的樂迪：《65年7次蛻變 還記得解放那些經(jīng)典卡車嗎》 卡車之家 2018.11郝文麗：《滄桑巨變七十載 一汽解放正青春》中國汽車報網(wǎng) 2019.09.23于晶：《“新法規(guī)條件下的多軸車市場”報道之一 解放奧威重卡:青梅煮酒再論英雄》商用汽車 2004.09