蓮花汽車(chē)搭載豐田V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率達(dá)400馬力

那是2005年。福特野馬剛剛回歸復(fù)古造型，克萊斯勒300C人氣飆升，豐田凱美瑞則成為美國(guó)道路上最火爆的家庭轎車(chē)。渦輪增壓技術(shù)尚未廣泛普及到主流市場(chǎng)，SUV也尚未取代大部分轎車(chē)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)流行，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多主流運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)都搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

2000年代中期，汽車(chē)制造商將一些高科技的新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)，在需要250或300馬力的車(chē)型中，逐漸擺脫了傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛。當(dāng)時(shí)，像英菲尼迪G35這樣的車(chē)型將V6發(fā)動(dòng)機(jī)推向了新的領(lǐng)域，并在此過(guò)程中超越了林肯LS等搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。愿這些逝去的傳奇安息。

或許是受到當(dāng)時(shí)頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，汽車(chē)制造商們竭盡所能地從傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中榨干一切潛力，力求在不使用渦輪增壓或混合動(dòng)力輔助的情況下，將其動(dòng)力和效率提升到新的高度。越來(lái)越多的制造商采用先進(jìn)材料、尖端氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和先進(jìn)的燃油輸送系統(tǒng)，打造當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代全電機(jī)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。直噴技術(shù)有助于提高壓縮比，從而提升效率。更多現(xiàn)代化的替代產(chǎn)品正在迅速取代曾經(jīng)流行的四速自動(dòng)變速箱，在某些情況下，五速或六速甚至更多速比。

市場(chǎng)主要鎖定V6發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)未來(lái)幾代主流車(chē)型，而大多數(shù)汽車(chē)制造商最終會(huì)在未來(lái)幾十年內(nèi)用渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代它們。隨著凱美瑞（Camry）的暢銷(xiāo)，以及全新Avalon即將于2005款車(chē)型上市，豐田需要一款能夠在未來(lái)20年左右持續(xù)使用的全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)——而且它必須支持混合動(dòng)力。

豐田鎖定未來(lái)二十年V6發(fā)動(dòng)機(jī)

2005年豐田Avalon上市時(shí)，首次將豐田最新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶入市場(chǎng)。這款3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)名稱(chēng)為2GR-FE，配備五速自動(dòng)變速箱，取代了上一代3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的四速自動(dòng)變速箱。動(dòng)力、性能和響應(yīng)速度均有顯著提升。新款3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為268馬力，略高于2004款野馬GT上已停產(chǎn)的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田在新引擎方面，并未采用渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了更簡(jiǎn)潔、性能更佳的自然吸氣系統(tǒng)?？勺儦忾T(mén)正時(shí)技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地控制進(jìn)氣，從而提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。重量決定重量，因此全鋁結(jié)構(gòu)有助于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，從而減輕了支撐部件乃至整車(chē)的重量。

2GR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)演變成多個(gè)專(zhuān)用版本。該發(fā)動(dòng)機(jī)的核心設(shè)計(jì)是橫向安裝，這使得它非常適合從轎車(chē)到 SUV 等眾多前驅(qū)和全驅(qū)車(chē)型。豐田在接下來(lái)的幾年里銷(xiāo)售了大量此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，一款萬(wàn)能的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)已準(zhǔn)備好應(yīng)用于包括Venza、凱美瑞、Sienna 和RAV4在內(nèi)的眾多車(chē)型。

在雷克薩斯方面，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)IS和GS中 2GR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)的變體，每款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備后輪或全輪驅(qū)動(dòng)。

特殊技術(shù)制造了這款動(dòng)力引擎的特殊版本

豐田著名的V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，旨在不斷改進(jìn)，并隨著時(shí)間的推移不斷發(fā)展。在其20年的運(yùn)行過(guò)程中，2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次衍生出專(zhuān)門(mén)針對(duì)混合動(dòng)力、高性能應(yīng)用，甚至皮卡應(yīng)用進(jìn)行調(diào)校的版本。

雙噴射D-4S技術(shù)

雷克薩斯

當(dāng)2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)首次在北美上市時(shí)，首款特殊版本也緊隨其后。這款名為2GR-FSE的特殊版本專(zhuān)為高端雷克薩斯車(chē)型打造。它增加了直噴技術(shù)，以幫助提升動(dòng)力輸出，并打造出一款在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車(chē)型中擁有最佳升功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)版2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)的燃油噴射技術(shù)，而2GR-FSE版本則采用了直噴技術(shù)。

豐田

采用直噴技術(shù)，燃料以巨大的壓力噴入氣缸，液化氣體迅速膨脹，從而冷卻燃燒室。有了更低溫度的燃燒室，工程師們可以安全地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率突破300馬力。這種被稱(chēng)為D-4S的雙噴射系統(tǒng)，在幾年內(nèi)并未在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列中得到廣泛采用。

阿特金森循環(huán)能力

豐田

2015年，2GR-FKS 版本問(wèn)世。它采用 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，并增加了一項(xiàng)重要的新功能，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的改進(jìn)。此次升級(jí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更寬的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，這得益于一種能夠增加進(jìn)氣門(mén)升程的新機(jī)制。憑借這項(xiàng)功能，2GR-FKS 可以根據(jù)需要在高效的阿特金森循環(huán)和注重動(dòng)力的奧托循環(huán)之間切換。

大多數(shù)汽車(chē)始終采用奧托循環(huán)以獲得最大功率。當(dāng)不需要全功率時(shí)，2GR-FKS 可以切換到阿特金森循環(huán)，利用其特技?xì)忾T(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使進(jìn)氣門(mén)在壓縮沖程的短時(shí)間內(nèi)保持打開(kāi)狀態(tài)。這種布局允許部分空氣和混合氣在壓縮過(guò)程中從燃燒室排出，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的任何性能產(chǎn)生物理改變。

豐田

在低功率模式下，阿特金森循環(huán)允許2GR-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)以犧牲最大功率和扭矩潛力為代價(jià)來(lái)降低燃油消耗。當(dāng)需要最大功率時(shí)，阿特金森循環(huán)會(huì)立即切換回奧托循環(huán)，而駕駛員無(wú)法察覺(jué)這一過(guò)程。2GR-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)在2015款及更新車(chē)型中均可找到，包括當(dāng)時(shí)的Tacoma車(chē)型。

混合使用

其他發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，包括2009年的2GR-FXE和2015年的2GR-FXS，都是專(zhuān)為混合動(dòng)力設(shè)計(jì)的。這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用低功率阿特金森循環(huán)，以實(shí)現(xiàn)最高燃油效率，同時(shí)由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)，性能也得到了提升。采用混合動(dòng)力V6配置的車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)自動(dòng)為電池充電，儲(chǔ)存的電能可根據(jù)需要用于輔助車(chē)輛的推進(jìn)。使用這種混合動(dòng)力車(chē)型，無(wú)需插電，駕駛員也無(wú)需進(jìn)行任何額外操作。

堅(jiān)不可摧，甚至 Lotus 也使用它（但有一個(gè)警告）

2GR-FE 及其特殊版本贏得了公路上最堅(jiān)固動(dòng)力裝置的美譽(yù)。憑借其以堅(jiān)固耐用著稱(chēng)的核心設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高性能應(yīng)用所需的耐用性。豐田 2GR-FE 一直是發(fā)動(dòng)機(jī)更換的熱門(mén)選擇，包括 20 世紀(jì) 90 年代的豐田 MR2。

或許更為著名的是，蓮花汽車(chē)公司選擇 2GR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)為其Evora跑車(chē)提供動(dòng)力，因?yàn)樗麄冃枰豢羁煽俊⒑?jiǎn)單、經(jīng)久耐用且隨時(shí)可以通過(guò)增壓器加速的發(fā)動(dòng)機(jī)。

蓮花

如果您購(gòu)買(mǎi)一輛搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的二手豐田（或蓮花）汽車(chē)，請(qǐng)務(wù)必牢記一個(gè)重要的事實(shí)：即使是最堅(jiān)固耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果前任車(chē)主保養(yǎng)不當(dāng)，其可靠性也可能成為噩夢(mèng)。盡管豐田以生產(chǎn)一些最可靠的V6發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，但您正在考慮的二手車(chē)的可靠性更多地取決于其之前的維護(hù)和保養(yǎng)，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的標(biāo)志。

無(wú)論是否從豐田購(gòu)買(mǎi)，二手車(chē)購(gòu)物者都應(yīng)采取措施確保他們考慮的車(chē)輛在其整個(gè)使用壽命期間得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)和維護(hù)，以獲得最佳效果。