蓮花汽車搭載豐田V6發(fā)動機(jī)，最高輸出功率達(dá)400馬力
那是2005年。福特野馬剛剛回歸復(fù)古造型，克萊斯勒300C人氣飆升，豐田凱美瑞則成為美國道路上最火爆的家庭轎車。渦輪增壓技術(shù)尚未廣泛普及到主流市場，SUV也尚未取代大部分轎車。V6發(fā)動機(jī)相對流行，你會發(fā)現(xiàn)很多主流運(yùn)動型轎車都搭載了V6發(fā)動機(jī)。
2000年代中期，汽車制造商將一些高科技的新型V6發(fā)動機(jī)推向市場，在需要250或300馬力的車型中，逐漸擺脫了傳統(tǒng)V8發(fā)動機(jī)的束縛。當(dāng)時，像英菲尼迪G35這樣的車型將V6發(fā)動機(jī)推向了新的領(lǐng)域，并在此過程中超越了林肯LS等搭載V8發(fā)動機(jī)的競爭對手。愿這些逝去的傳奇安息。
或許是受到當(dāng)時頂級發(fā)動機(jī)的啟發(fā)，汽車制造商們竭盡所能地從傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)中榨干一切潛力，力求在不使用渦輪增壓或混合動力輔助的情況下，將其動力和效率提升到新的高度。越來越多的制造商采用先進(jìn)材料、尖端氣門正時系統(tǒng)和先進(jìn)的燃油輸送系統(tǒng)，打造當(dāng)時的現(xiàn)代全電機(jī)V6發(fā)動機(jī)。直噴技術(shù)有助于提高壓縮比，從而提升效率。更多現(xiàn)代化的替代產(chǎn)品正在迅速取代曾經(jīng)流行的四速自動變速箱，在某些情況下，五速或六速甚至更多速比。
市場主要鎖定V6發(fā)動機(jī)，用于驅(qū)動未來幾代主流車型，而大多數(shù)汽車制造商最終會在未來幾十年內(nèi)用渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)取代它們。隨著凱美瑞（Camry）的暢銷，以及全新Avalon即將于2005款車型上市，豐田需要一款能夠在未來20年左右持續(xù)使用的全新V6發(fā)動機(jī)——而且它必須支持混合動力。
豐田鎖定未來二十年V6發(fā)動機(jī)
2005年豐田Avalon上市時，首次將豐田最新的V6發(fā)動機(jī)帶入市場。這款3.5升V6發(fā)動機(jī)的技術(shù)名稱為2GR-FE，配備五速自動變速箱，取代了上一代3.0升V6發(fā)動機(jī)的四速自動變速箱。動力、性能和響應(yīng)速度均有顯著提升。新款3.5升發(fā)動機(jī)的功率為268馬力，略高于2004款野馬GT上已停產(chǎn)的4.6升V8發(fā)動機(jī)。
豐田在新引擎方面，并未采用渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，而是采用了更簡潔、性能更佳的自然吸氣系統(tǒng)。可變氣門正時技術(shù)使發(fā)動機(jī)能夠更好地控制進(jìn)氣，從而提升動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。重量決定重量，因此全鋁結(jié)構(gòu)有助于減輕發(fā)動機(jī)重量，從而減輕了支撐部件乃至整車的重量。
2005款豐田Avalon | |||
引擎 | 3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)（北美） | ||
力量 | 268馬力 | ||
扭矩 | 248磅英尺 | ||
駕駛 | 前輪驅(qū)動 | ||
傳播 | 5速自動 | ||
2GR-FE 發(fā)動機(jī)演變成多個專用版本。該發(fā)動機(jī)的核心設(shè)計(jì)是橫向安裝，這使得它非常適合從轎車到 SUV 等眾多前驅(qū)和全驅(qū)車型。豐田在接下來的幾年里銷售了大量此類發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在，一款萬能的 V6 發(fā)動機(jī)已準(zhǔn)備好應(yīng)用于包括Venza、凱美瑞、Sienna 和RAV4在內(nèi)的眾多車型。
在雷克薩斯方面，你還會發(fā)現(xiàn)當(dāng)時IS和GS中 2GR-FE 發(fā)動機(jī)的變體，每款發(fā)動機(jī)均配備后輪或全輪驅(qū)動。
特殊技術(shù)制造了這款動力引擎的特殊版本
豐田著名的V6發(fā)動機(jī)采用動態(tài)設(shè)計(jì)，旨在不斷改進(jìn)，并隨著時間的推移不斷發(fā)展。在其20年的運(yùn)行過程中，2GR-FE發(fā)動機(jī)曾多次衍生出專門針對混合動力、高性能應(yīng)用，甚至皮卡應(yīng)用進(jìn)行調(diào)校的版本。
雙噴射D-4S技術(shù)
雷克薩斯
當(dāng)2GR-FE發(fā)動機(jī)首次在北美上市時，首款特殊版本也緊隨其后。這款名為2GR-FSE的特殊版本專為高端雷克薩斯車型打造。它增加了直噴技術(shù)，以幫助提升動力輸出，并打造出一款在當(dāng)時同級別車型中擁有最佳升功率的發(fā)動機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)版2GR-FE發(fā)動機(jī)采用傳統(tǒng)的燃油噴射技術(shù)，而2GR-FSE版本則采用了直噴技術(shù)。
豐田
采用直噴技術(shù)，燃料以巨大的壓力噴入氣缸，液化氣體迅速膨脹，從而冷卻燃燒室。有了更低溫度的燃燒室，工程師們可以安全地提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，使這款發(fā)動機(jī)的功率突破300馬力。這種被稱為D-4S的雙噴射系統(tǒng)，在幾年內(nèi)并未在整個發(fā)動機(jī)系列中得到廣泛采用。
阿特金森循環(huán)能力
豐田
2015年，2GR-FKS 版本問世。它采用 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，并增加了一項(xiàng)重要的新功能，這得益于發(fā)動機(jī)可變氣門正時系統(tǒng)的改進(jìn)。此次升級使得發(fā)動機(jī)能夠在更寬的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)氣門正時，這得益于一種能夠增加進(jìn)氣門升程的新機(jī)制。憑借這項(xiàng)功能，2GR-FKS 可以根據(jù)需要在高效的阿特金森循環(huán)和注重動力的奧托循環(huán)之間切換。
大多數(shù)汽車始終采用奧托循環(huán)以獲得最大功率。當(dāng)不需要全功率時，2GR-FKS 可以切換到阿特金森循環(huán)，利用其特技?xì)忾T正時系統(tǒng)，使進(jìn)氣門在壓縮沖程的短時間內(nèi)保持打開狀態(tài)。這種布局允許部分空氣和混合氣在壓縮過程中從燃燒室排出，從而有效降低發(fā)動機(jī)的壓縮比，而不會對發(fā)動機(jī)的任何性能產(chǎn)生物理改變。
豐田
在低功率模式下，阿特金森循環(huán)允許2GR-FKS發(fā)動機(jī)以犧牲最大功率和扭矩潛力為代價來降低燃油消耗。當(dāng)需要最大功率時，阿特金森循環(huán)會立即切換回奧托循環(huán)，而駕駛員無法察覺這一過程。2GR-FKS發(fā)動機(jī)在2015款及更新車型中均可找到，包括當(dāng)時的Tacoma車型。
混合使用
其他發(fā)動機(jī)型號，包括2009年的2GR-FXE和2015年的2GR-FXS，都是專為混合動力設(shè)計(jì)的。這些發(fā)動機(jī)采用低功率阿特金森循環(huán)，以實(shí)現(xiàn)最高燃油效率，同時由于混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)，性能也得到了提升。采用混合動力V6配置的車輛在行駛過程中會自動為電池充電，儲存的電能可根據(jù)需要用于輔助車輛的推進(jìn)。使用這種混合動力車型，無需插電，駕駛員也無需進(jìn)行任何額外操作。
堅(jiān)不可摧，甚至 Lotus 也使用它（但有一個警告）
2GR-FE 及其特殊版本贏得了公路上最堅(jiān)固動力裝置的美譽(yù)。憑借其以堅(jiān)固耐用著稱的核心設(shè)計(jì)，這款發(fā)動機(jī)擁有高性能應(yīng)用所需的耐用性。豐田 2GR-FE 一直是發(fā)動機(jī)更換的熱門選擇，包括 20 世紀(jì) 90 年代的豐田 MR2。
或許更為著名的是，蓮花汽車公司選擇 2GR-FE 發(fā)動機(jī)為其Evora跑車提供動力，因?yàn)樗麄冃枰豢羁煽?、簡單、?jīng)久耐用且隨時可以通過增壓器加速的發(fā)動機(jī)。
蓮花
如果您購買一輛搭載該系列發(fā)動機(jī)的二手豐田（或蓮花）汽車，請務(wù)必牢記一個重要的事實(shí)：即使是最堅(jiān)固耐用的發(fā)動機(jī)，如果前任車主保養(yǎng)不當(dāng)，其可靠性也可能成為噩夢。盡管豐田以生產(chǎn)一些最可靠的V6發(fā)動機(jī)而聞名，但您正在考慮的二手車的可靠性更多地取決于其之前的維護(hù)和保養(yǎng)，而不是發(fā)動機(jī)蓋上的標(biāo)志。
無論是否從豐田購買，二手車購物者都應(yīng)采取措施確保他們考慮的車輛在其整個使用壽命期間得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)和維護(hù)，以獲得最佳效果。