說到國內(nèi)汽車市場的潮流，除了新能源之外，相信就是SUV了。作為一種集大空間與不錯通過性于一身的實用產(chǎn)品，SUV一直以來都是廣受消費者喜愛的車型。

但是隨著消費群體年輕化以及消費能力的逐步提升，新的潮流也將出現(xiàn)。比如近幾年扎堆出現(xiàn)的運動化轎跑，就表現(xiàn)出年輕人對個性化和運動駕駛樂趣的追求，以及廠家針對這些需求作出的回應。

而當這種個性化和駕駛樂趣的追求達到高峰，那么消費者需要的產(chǎn)品就從運動轎車升級為跑車了。于是，自主品牌的跑車們也陸續(xù)出現(xiàn)了。

接下來教授介紹的這三款跑車，就是近年國內(nèi)廠商推出的三款重磅車型。

紅旗 S9

1500萬的紅旗超跑！

紅旗S9應當是近年最令人驚訝的中國跑車之一，因為紅旗品牌向來給人一種較為嚴肅、端莊的感覺，沒想到它竟然也會涉足追求性能、操控的跑車領(lǐng)域，而且一開始就瞄準著最頂級的超級跑車市場。

這款超級跑車最早于2019年正式對外發(fā)布，并且于2021年推出量產(chǎn)版本，是紅旗與Silk EV公司合作研發(fā)的成果。

新車將由紅旗與Silk共同創(chuàng)立的合資公司負責開發(fā)生產(chǎn)，由曾在法拉利擔任CEO的Amedeo Felisa擔任執(zhí)行董事長和特別顧問，并且由奧迪R8的設計師Walter de Silva負責造型設計工作。

目前已公布的量產(chǎn)版車型在經(jīng)過全面優(yōu)化調(diào)整后相比概念車更“現(xiàn)實”。

雖然沒有非?？鋸埖那?、線條和超大尾翼，但保留了非常流暢的水滴形座艙；配合拉風的蝶翼式車門，獲得了海內(nèi)外汽車媒體的一致好評。

而在性能方面，官方信息顯示紅旗S9將會搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)；燃油發(fā)動機部分是一臺4.0L排量的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，配合3臺電機，合共可輸出近1400匹馬力。

據(jù)悉這臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機是由紅旗自主研發(fā)，采用了渦輪增壓器置于缸體之間的“HOT-V”布局，可輸出660匹馬力，850?！っ着ぞ?；去年6月，首臺樣機就已經(jīng)完成試制，未來不僅會搭載在S9超跑身上，還會應用于其他紅旗旗艦車型。

不過，如今距離紅旗S9量產(chǎn)版發(fā)布已經(jīng)過去了1年，除了此前公布Silk EV將再投資超過10億歐元用于建設工廠和研發(fā)中心之外，便再無更多消息傳出。

這意味著在意大利工廠尚未完工之前，紅旗S9都不會正式投入量產(chǎn)，這款預售價1500萬的中國超跑的最終交付日期也仍然是未知數(shù)。

廣汽埃安 Hyper SSR

1.9秒破百是認真的？

繼紅旗之后，另一個在超級跑車領(lǐng)域搞出大動作的自主品牌就是廣汽埃安了。

在今年9月，埃安高調(diào)發(fā)布了新的品牌logo，發(fā)布旗下全新高端品牌昊鉑，同時也展示了旗下首款純電超級跑車——Hyper SSR。

實際上廣汽埃安的超跑項目已經(jīng)立項很久了，早在2020年的北京車展上他們就已經(jīng)發(fā)布過一款名為Enpulse的概念車，如今的Hyper SSR只是確認了要將這款概念車投入量產(chǎn)并推出市場的決定。

Hyper SSR的外形設計與時下埃安的其他在售車型一樣都具有“雙下巴”前包圍造型，車頭低矮且造型非常簡約，結(jié)合干凈整潔的側(cè)面設計，整臺車看起來與紅旗S9是截然不同的兩種風格。

與此同時，蝶翼式車門和可升降尾翼、大尺寸尾部擴散器等裝備也是一應俱全，完全能夠滿足一般人對于超級跑車的造型想象。

而根據(jù)廣汽埃安公布的信息，Hyper SSR的純電動力系統(tǒng)可輸出合共1225匹馬力，最大扭矩12000?！っ?，0-100km/h加速僅需1.9秒。

由于廣汽埃安在純電動車市場已經(jīng)打拼了想當長的時間，同時他們也有推出AION LX這樣動力性能出色的純電車型，因此教授認為實現(xiàn)宣傳中過千匹馬力的目標對于他們來說并不會是太過困難的事情。

然而，仍然保持將電池平鋪在整個底盤上的設計讓Hyper SSR的坐姿偏高，對于一款超級跑車來說這是一件令人感覺尷尬的事情。

根據(jù)此前發(fā)布會的消息，Hyper SSR將會在2023年10月開始交付，但由于目前關(guān)于這款車型的測試諜照仍未見出現(xiàn)，廣汽埃安能否如期實現(xiàn)超級跑車的量產(chǎn)仍是未知數(shù)。

不過它128.6-168.6萬元的售價的確是比1500萬的紅旗S9要“親民”很多。

小跑車 SC01

真正屬于車迷的駕駛機器！

然而，說到親民，那還得看中國跑車的最新作品——小跑車SC01。

小跑車是一個新創(chuàng)立的品牌，其生產(chǎn)的車型也和它的名字一樣——小跑車。而這種小跑車代表的正是與路特斯Elise相似的“Sports Car”，而非超級跑車“Super Car”。

SC01作為小跑車的第一款車型，在今年9月末首次發(fā)布亮相并且開始接受預訂。

這款跑車在造型設計方面有別于紅旗S9和埃安Hyper SSR這樣的超跑，不僅物理尺寸更小，型面設計也更加簡單，沒有太多復雜的設計細節(jié)。

楔形車身設計似乎源于大名鼎鼎的藍旗亞Stratos，而一對圓形的尾燈似乎又有點向路特斯、法拉利等傳奇跑車廠商學習的意味；不過總體來說，這是一套不怎么張揚，但很容易引起車迷共鳴的設計。

值得注意的是，小跑車SC01在技術(shù)層面選擇了比較硬核的設計方向，不僅車架采用了歷史悠久的空間管陣式結(jié)構(gòu)，與許多經(jīng)典歐洲跑車相同；動力電池組也被放置在座椅后方，實現(xiàn)經(jīng)典的“中置”布局，從而在獲得重量分配平衡的同時確保駕駛者和乘客都擁有低矮的坐姿。

可輸出435匹馬力的雙電機四輪驅(qū)動系統(tǒng)據(jù)說可以讓它在不足3.9秒的時間里完成0-100km/h加速，而最高續(xù)航里程可以達到500km；結(jié)合近1.3噸的整車重量，這就是一款以駕控趣味為核心，而不追求純粹動力優(yōu)勢的硬核跑車。

更值得一提的是，小跑車SC01的售價預計不會超過30萬元，這意味著它很可能成為國內(nèi)市場上最便宜的純電跑車之一。

而且由于在發(fā)布之前這款車型就已經(jīng)進入了偽裝路試階段，教授認為它的量產(chǎn)化程度已經(jīng)相當高了，剩下的只是一些調(diào)校和用戶體驗方面的細節(jié)調(diào)整，它很可能搶先于紅旗S9、廣汽埃安Hyper SSR上市。

不過，教授還不清楚這款小跑車將會在何處生產(chǎn)，尤其是考慮到小跑車自身并不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，到底哪一家廠商會成為他們的合作伙伴，這是教授最感興趣的。

希望它不會像此前以現(xiàn)有插電式混合動力平臺仿造科爾維特C1的松散海豚一樣，打響頭炮后就再無動靜吧~

教授總結(jié)

雖說教授十分明白，無論市場如何發(fā)展，跑車終究只是少數(shù)人的玩具；它們不可能成為月銷過萬的熱門產(chǎn)品，更不會是一家大型車企的銷量擔當（跑車企業(yè)除外）；但在年輕化潮流的驅(qū)使下，的確有越來越多的自主品牌愿意嘗試跑車這個代表著個性，具有極強文化屬性以及需要強大技術(shù)、經(jīng)驗基礎(chǔ)的細分市場。

希望這些中國跑車不會是曇花一現(xiàn)，而是能夠真正帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)、汽車市場和汽車文化登上一個新的臺階吧。